? Paris FRANCE - shipping worldwide with your shipper.

1975 Suzuki TR500 (XR05 III) Grand Prix
Bien que Suzuki se soit retir? de la comp?tition en 1967, es importateurs et ?curies priv?es ont continu? ? d?fendre les couleurs de la marque lors des ?preuves en engageant des motos de route coursifi?es.
L’usine a fait de m?me en pr?sentant une machine de course d?riv?e de la T500 Cobra (connue sous le nom de Titan aux ?tats-Unis).
Utilisant au d?but un moteur refroidi par air, a TR500 (cod?e XR05 par l’usine) a tout d’abord brill? sur les circuits am?ricains en
1968, orsque les pilotes d’usine Ron Grant et Mitsuo Itoh ont respectivement termin? aux 4e et 9e places du Grand Prix de Daytona.
Au cours des saisons suivantes, a puissance a ?t? progressivement augment?e, assant de 63,5 ch ? 71,5 ch, orme sous laquelle la vitesse
de pointe de la TR500 d?passait 240 km/h.
En 1971, a TR500 a fait ses d?buts europ?ens, oujours ?quip?e du moteur refroidi par air.
Elle ?tait pilot?e par le N?erlandais Rob Bron, ’Australien Jack Findlay et le N?o-Z?landais Keith Turner. Ce dernier a termin? 2e, ron 3e et Findlay 5e au Championnat du Monde de cette m?me ann?e, indlay ayant l’honneur d’offrir ? Suzuki sa premi?re victoire en grand prix dans la cat?gorie 500 cm3, vec une victoire au Grand Prix d’Ulster.
Stimul?e par les r?sultats du moteur refroidi par air, ’usine a d?velopp? une version refroidie par eau ("cylindres ronds") pour la saison 1973 (cod?e XR05 II).
Cette nouvelle version ?tait ?quip?e de plus gros carburateurs, e trois freins ? disque et d’une bo?te de vitesses ? six rapports pour certaines machines. La puissance ?tait port?e ? 73 ch et la vitesse de pointe ?tait de l’ordre de 250 km/h.Jack Findlay a remport? sa cat?gorie au TT de l'Ile de Man en 1973 avec cette machine.
Le d?veloppement final de la TR500 (cod?e XR05 III) pr?sentait essentiellement un carter sup?rieur modifi? pour accueillir un bloc cylindre "rectangulaire" ? 5 transferts avec les "axes admission -?chappement" parall?les au lieu de divergents, t des pistons sp?cifiques avec lumi?re arri?re pour le fonctionnement du 5?me transfert (pasde boite ? clapets) formant un conduit dans la lumi?re d'admission.
ainsi que desamortisseurs arri?res licence De Carbon mont?sinclin?s, es grosses pinces de frein double pistons types "lookeed", es disques de frein sur frette magn?sium, n disque arri?re ventil?, n r?servoir aluminium nouveau dessin, tc...
CetteTR500 a souffert de l’arriv?e en 1974 de la RG500 ? quatre cylindres ? distributeurs rotatifs qui d'embl?e faisait 10 chevaux de mieux plus faciles ? utiliser mais plus lourde.Certains pilotes comme John Newbold pr?f?raient encore utiliser la TR500 III sur certainscircuits favorables.Le potentiel de la RG500 en accroissement de puissance a fini par surclasser la rare TR500 devenue collector.
La TR500 (XR05 III) propos?e ? la vente serait l’ancienne moto de John Newbold.
Elle a ?t? acquise aupr?s de Suzuki Belgique par Roger De Coster, ncien pilote d'usine et multiple champion du monde de motocross sur Suzuki et Team manager.
M. Hellendorf, ollectionneur belge, ?t? le second propri?taire de la moto avant qu’il ne la c?de ? Pierre Depaux (ancien concessionnaire Suzuki). Le vendeur en a fait l’acquisition il y a 25 ans.
ex-John Newbold ? : voir livre "Team Suzuki" Ray Battersby pages 228 - 229ex-John Newbold bike ? : see "Team Suzuki" Ray Battersby book pages 228 - 229, br>Essai de cette moto dans le journal Motochroniques N°60Test of this bike in Motochroniques N°60 French press
matching numbers XR05-85020
160 mph - 260 km/h
Dry Weight 308 lb - 140 kg
Bicylindre, oite 6, arbus de 38, mbrayage ? sec, eaucoup de pi?ces magn?sium (t?s de fourche, arters, oyeux de roue, rettes de frein, ..)Twin cylinders, earbox 6, 8mm carbs, ry clutch, ull magnesium parts,
Cette SUZUKI restele GRAAL de la SUZUKI T500 -TR500, on ultime ?volution, lle restera dans les m?moires surtout pour son esth?tique qui est une r?ussite incontestable, ne beaut?, ne ic?ne des ann?es 70.
La RestaurationRestored
haut moteur :pistons neufs, ylindres nikasil refaits ? neuf en cote nominale.
top engine new pistons new nikasil, br>
Traitement de surface "mordan?age" des pi?ces magn?sium refait,
new "mordan?age" magnesium parts,
R?servoir, elle, ar?nages peinture neuve,
tank saddle fairing new paint,
Plaquettes de frein neuves.
new brake pads.
Avec son huile moteur mais sans liquide de refroidissement ni carburant pour aller au mus?e
With oil but without water and petrol for museum,
mais pr?te ? courir si vous rajoutez les liquides de refroidissement et carburant !but ready to race if you fill water and petrol !
Une magnifique et rare moto de grand prix ?ligible dans un grand nombre de manifestations.A venir chercher en France pr?s de Paris par vous ou votre transporteur.
Rare and beautiful GP bike ok to run in classic races.To pick up in France near Paris by yourself or byyour shipper.
Paiementpar virement bancaire ou Paypal, u cash en venant la chercher.PaymentBank transfer or Paypal before collection or cash at collection.
Bonnes ench?res !
Happy bids !
Racer SUZUKI Racing not RG, olleda, onda, awasaki, amaha, mw, prilia, ucati, riumph, orton, anx, rought Superior, esketh, niversal, JS, sa, ouglas, erner, Alpine, AC Cobra, ston Martin, aguar type C D E F, Lagonda, errari, amborghini, aserati, orsche, ercedes, e Mans, e Castellet Paul Ricard, ogaro, ?denon, onington, aytona, aguna Seca, pa, rands Hatch, adwell Park, allory, nderstop, ssen, urburgring, sle of Man, arry Sheene, indlay, artog, odds, uff, unlop, vy, oyce, erry, Duhamel, ansivuori, oods, orraca, rants, andracchi, illiams, ennen, ougerie, strosi, aker, aldwin, allington, eron, erron, allina, B, rooks, heo Louwes, arrish, ucchinelli, amola, ldana, eccoto, nderson, ossi, rosby, ead, edman, gostini, oberts, iko Bakker, anaya, ideo, anda, ori, aneke-San, anemoto, rv, atayama, akazumi, oshimi, awahara, umiyaki, iroyuki, atsumoto, aruyama, ujisawa, toh, MRA, amamatsu, MC, R11, R14, r20, R21, R22, R23, r24, R26, R27, r29, R34, R35, R69

Also published at eBay.com